Тест-драйв Avior V90: шесть метров, которые требуют уважения

Почти шесть метров длины, дизель на 150 сил, трансформируемый салон и право управления с категорией B — на бумаге Avior V90 выглядит универсальным решением. Но уже в первые километры становится ясно — этот минибус требует привыкания к габаритам, внимательности в узких пространствах и определенного навыка. А вот на длинных дистанциях он раскрывается совсем иначе.

С Avior V90 долго разбираться не приходится. Пара километров — и все становится ясно, размеры, повадки, характер. И да, минибус не нуждается в длинных объяснениях, он сам быстро расставляет акценты.

Первое — размеры.

Почти шесть метров длины чувствуются сразу — не в цифрах, а в каждом маневре. В потоке даже комфортно — высокая посадка, отличный обзор, чувствуешь себя над ситуацией. Но как только пространство сжимается дворы, парковки, шлагбаумы — появляется напряжение. Маневры требуют аккуратности, а про подземные паркинги в большинстве случаев можно забыть сразу.

И вот здесь возникает интересный контраст. При всех этих габаритах и ощущении «большой машины» , формально перед тобой обычный автомобиль категории B. Конфигурация 7+1 позволяет спокойно управлять им без приобретения дополнительных прав, и это сильно упрощает жизнь. С AVIOR V90 ты получаешь полноценный пассажирский минибус без бюрократии и лишних ограничений.

А дальше картина складывается окончательно. Потому что это «почти европейский» формат — не случайность. Avior собирают в Белоруссии, но по сути это хорошо знакомый Maxus от китайского концерна SAIC, у которого за плечами партнерства с VW, GM и Iveco. И именно поэтому V90 не воспринимается как сырой новичок, скорее как уже обкатанный инструмент, который просто оказался в нужное время, в нужном месте.

Внутри все подчинено логике практичности, но при этом по оснащению V90 приятно удивляет. Передний ряд — три места, и пространство организовано грамотно, есть множество ниш, отсеков, большой бокс под сиденьями. Среднее кресло легко превращается в столик с подстаканниками и держателем для планшета. Сидение водителя регулируется в восьми направлениях, а сами передние кресла снабжены обогревом. Есть электроусилитель руля, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо все, что нужно для нормальной работы в дороге. И круиз-контроль здесь особенно уместен, в дальних поездках он действительно помогает и снижает утомляемость.

Мультимедиа с 10-дюймовым экраном поддерживает Bluetooth и Apple CarPlay, а для водителя и пассажиров предусмотрены USB-разъемы. При этом управление не завязано только на сенсор — ключевые функции дублируются физическими кнопками. Есть подогрев и электропривод зеркал, датчик света, датчик дождя, центральный замок. Набор, который в этом сегменте встречается не так уж часто.

Основное пространство — сзади. Салон легко трансформируется, диваны двигаются по рельсам, спинки регулируются, компоновка меняется под задачу. Нужно больше места — сдвинул, нужно больше комфорта — разложил. Отдельный блок кондиционирования для пассажирской части, дополнительные полки, все это делает поездку ощутимо удобнее. Места действительно много, и запас чувствуется.

Техническая часть без сюрпризов. Под капотом — 4-цилиндровый 16-клапанный дизель объемом 1996 см3, мощностью 150 л.с. при 3500 об/мин и крутящим моментом 375 Нм в диапазоне 1500-2400 об/мин. Шестиступенчатая механика, передний привод. Максимальная скорость — 150 км/ч. Топливный бак — 80 литров плюс 20 литров под AdBlue , хороший запас для дальних поездок.

Подвеска классическая, спереди McPherson, сзади рессоры, тормоза дисковые по кругу. На ходу V90 едет легче, чем ожидаешь тяги хватает, передачи включаются мягко, на трассе он спокойно держит 110-120 км/ч. Расход — около 10-11 литров в городе и примерно 10 на трассе.

Но без нюансов не обошлось. Шумоизоляция слабая. Двигатель слышно, но куда сильнее обращают на себя внимание задние распашные двери и сдвижная боковая. На неровностях они сопровождают поездку довольно выразительными, почти инфернальными звуками.

Сначала это раздражает. Потом привыкаешь. А дальше появляется даже некий азарт — проехать кочку тихо становится этаким личным достижением и своеобразной «прокачкой скиллов». И в этот момент начинаешь по-другому работать с машиной, лучше ее чувствовать.

Как раз здесь и становится особенно заметна польза круговой камеры. С такими размерами авто она действительно помогает и делает парковку заметно проще. В тесных дворах, у шлагбаумов и бордюров это уже не просто удобство, а реальная необходимость. Но полностью расслабиться она не дает. Габариты все равно берут свое, и даже после нескольких дней за рулем концентрацию терять нельзя. Под конец теста это стало особенно очевидно, этот почти шестиметровый минибус едва не задел шлагбаум боком. Обошлось без последствий, но с понятными выводами.

Эта машина требует внимания, понимания своих габаритов и уверенных навыков движения в узких пространствах.

А вот по части безопасности V90 выглядит уже совсем уверенно. Здесь установлены шесть подушек безопасности — редкость для сегмента, и в целом уровень пассивной защиты ощущается выше ожиданий.

На длинных маршрутах V90 воспринимается иначе. Пространство дает комфорт, устойчивость добавляет уверенности, а трансформация салона делает поездку удобнее. Большая семья, поездки компанией, длинные маршруты с объемным багажом — все это он переваривает спокойно и без лишнего напряжения, обеспечивая вполне приемлемый уровень комфорта.

Стоимость таких автомобилей начинается примерно от 5,5 млн рублей.

Он не идеален.

Но он рабочий.