«Синотрак Рус»: не кормите лишних лошадей

Погоня за мощностью двигателя при формировании автопарка грузоперевозчиков может привести к необоснованному росту расхода топлива. На какие параметры двигателя важно обращать внимание при выборе транспортного средства (ТС) для тех или иных условий эксплуатации, рассказал менеджер по продукту компании «Синотрак Рус» Денис Вашков.

В большинстве случаев, выбирая автомобиль как в легковом, так и коммерческом сегментах, покупатели в первую очередь обращают внимание на мощность двигателя. Неудивительно: эту характеристику транслируют рекламные буклеты, ее наносят на кузов и фиксируют в регистрационных документах. Про крутящий момент мало кто вспоминает. Однако эта величина критически важна для грузовых автомобилей.

«В данном сегменте лошадиные силы — это скорость, с которой будет доставлен груз, тогда как крутящий момент отвечает за то, насколько тяжелый груз сможет перевезти автомобиль. Образно говоря, крутящий момент — это «мускулы» грузовика», — отмечает Денис Вашков. — Но выбирать грузовой автомобиль только по характеристикам двигателя не совсем верно, так как на тягово-скоростные свойства грузовика влияют и КПП, и главная передача, и даже размер шин«.

Внешне грузовики могут быть очень похожи друг на друга, но при этом их назначение и условия эксплуатации будут отличаться. Чтобы подобрать наиболее эффективную силовую линию, у производителей транспортных средств в распоряжении имеется широкая номенклатура двигателей, КПП и главных передач с различными передаточными отношениями. Силовая линия подбирается таким образом, чтобы при движении на оптимальной для выполнения задачи скорости обороты двигателя находились в нижней зоне его эффективных оборотов, то есть в первой половине полки крутящего момента. Именно тогда достигается наибольшая тяга при оптимальном расходе топлива.

Например, для магистральных тягачей, которые перевозят достаточно тяжелый груз, но по хорошим дорогам, важна скорость. Такие автомобили могут работать как с низкой, так и с высокой загрузкой. Часто маршруты рассчитываются так, чтобы автомобиль не двигался порожним. Для возможности движения с высокой скоростью выбирают более «быстрое» передаточное отношение, а для поддержания этой скорости (и сокращения количества переходов на пониженную передачу) требуется высокий крутящий момент на максимально низких оборотах двигателя. Это помогает оптимизировать расход топлива, так как каждый оборот двигателя — это цикл, в котором в цилиндры впрыскивается топливо, и чем меньше оборотов, тем ниже его расход.

Как раз для таких целей могут применяться инновационные двигатели MC13A, которыми SinoTruk оснащает тягачи новой серии Sitrak C9H, анонсированные в России в 2025 году.

Эти силовые агрегаты обладают улучшенным КПД и позволяют экономить топливо за счет более высокого крутящего момента без увеличения их мощности. Полка крутящего момента в них начинается на более низких оборотах, и наиболее эффективный режим работы такого двигателя будет в диапазоне от 900 до 1400 об/мин., пока мощность еще не получила максимального значения. Для сравнения на двигателях текущего поколения полка крутящего момента начинается от 1050 об/мин. То есть новая силовая установка выполняет ту же работу при оборотах, сниженных на 150 единиц.

Кроме того, двигатель MC13A по сравнению с применяемым в настоящее время двигателем MC13 обладает увеличенным термическим КПД — с 46% до 50%, что позволяет значительно снизить расход топлива. Оснащенный моторным тормозом DRB, он развивает максимальную тормозную мощность до 370 кВт, что вдвое превышает мощность торможения системы EVB в диапазоне 1000-1400 об/мин.

Другой пример — самосвалы, работающие в карьерах с затяжными подъёмами или на стройках нулевого цикла, а также грунтовых дорогах, где для большего сопротивления качению требуется высокий крутящий момент на колесах. В таких случаях выбирают более «тяговую» главную передачу, которая может компенсировать недостаток крутящего момента от двигателя, снижая нагрузку как на сам двигатель, так и на главную передачу. Несмотря на то, что в таком случае высокой скорости не будет (да она и не требуется), будет обеспечено выполнение поставленных задач.

Однако важно отметить, что экономия топлива в некоторых случаях может быть достигнута не за счет высокого момента, а за счет менее мощных двигателей в целом. Например, это актуально для самосвалов, которые работают без прицепов на дорогах с твердым покрытием (в основном в городе), или тягачей с автовозными полуприцепами, у которых нагрузка ниже, и высокий крутящий момент им не требуется. При решении подобных транспортных задач можно немного сэкономить, выбрав грузовик с ДВС меньшего объема и мощности, а также снизить эксплуатационные затраты за счет меньшего расхода топлива.

Таким образом, для каждой модели и комплектации автомобиля, а также условий эксплуатации инженерами подбираются свои двигатель и трансмиссия с учетом передаточных отношений в КПП и мостах. Такая гармонизация силовой линии позволяет даже менее мощному двигателю выполнять работу наравне с тем, у которого «лошадей» больше. Конечно, на расход топлива влияет не только правильность подбора силовой линии, но и коэффициент лобового сопротивления, тип и рисунок протектора шин, условия эксплуатации, скорость движения, направление ветра, стиль вождения, влажность дорожного покрытия и другие факторы. Поэтому выбор подходящей комплектации автомобиля является основой, а навыки управления ТС дополнительным фактором, способствующим повышению эффективности и снижению эксплуатационных затрат.

Современным магистральным тягачам при полной массе автопоезда 40 тонн и самосвалам хватает 400-440 л.с. Но есть ситуации, когда потребуются не только мощные моторы с высоким крутящим моментом, но и увеличенное передаточное число главной передачи, чтобы обеспечить перемещение груза. Например, когда необходимо доставлять сверхтяжелые грузы от 60 тонн и более.

Понимая разнообразие задач и условий эксплуатации коммерческого автотранспорта, SinoTruk предлагает одну из самых широких линеек двигателей, устанавливаемых на автомобили Sitrak и Howo. Это двигатели объемом от 7 до 13 литров, которые гармонизированы с устройством всей силовой линии ТС, что позволяет добиваться высокой эффективности и оптимального расхода топлива при выполнении поставленных задач.

О компании:

SinoTruk — международная машиностроительная корпорация, основанная в 1930 году, крупнейший в мире продавец тяжелых грузовиков (по итогам 2025 года), а также лидер китайского экспорта в данном сегменте на протяжении 21 года.

Компания является лидером в Китае в области технологий тяжелой автомобильной промышленности.

Продукция SinoTruk реализуется более чем в 150 странах на шести континентах. 37 заводов компании расположены на территории 27 государств. Ее представительства базируются в 89 странах мира.

«Синотрак Рус» осуществляет в России комплексную поддержку седельных тягачей, самосвалов и другого грузового транспорта двух брендов: Sitrak и Howo. По итогам 2025 года Sitrak в России стал лидером продаж среди грузовых автомобилей зарубежных брендов. Техника реализуется и поддерживается на территории страны сетью дистрибьюторов и более чем 300 дилерскими предприятиями в 109 городах России.