Smart Fortwo и Forfour нового поколения представлены официально

Презентация Smart Fortwo и Forfour нового поколения состоялась вчера довольно поздно вечером, а несколько раньше, кто-то из причастных запустил в Интернет несколько фотографий новых моделей Smart, так что внешний вид Fortwo и Forfour к моменту презентации был известен уже всем. Поэтому сосредоточимся на технических особенностях Smart Fortwo и Forfour, тем более компания Smart связывает с новыми моделями очень большие надежды.

Итак, обе модели построены на платформе, уже известной нам по микролитражке Renault Twingo, то есть это заднеприводная платформа с задним же расположением двигателя. Меньший Smart Fortwo получил колесную базу в 1 871 мм при общей длине в 2,69 метра. Пятидверка же получила базу в 2 491 мм - это, в общем-то столько же, сколько и у MINI, правда Smart Forfour все равно сильно короче - 3 489 мм против 3 837 у MINI.

Двигателей полагается три - мощностью 60, 71 и 90 лошадиных сил. На самом деле это, конечно, два мотора, но один идет с двумя вариантами форсирования. Первый мотор - 1,0-литровый трехцилиндровый атмосферник на 60 или 71 лошадиную силу. Его максимальный крутящий момент - 91 Нм при 2850 оборотах в минуту, но обещают достаточный крутящий момент уже не 1 000 оборотах в минуту. Правда, непонятно, что по мнению Mercedes считается достаточным моментом. Первым в поставку пойдет вариант на 71 л.с. - дефорсированный вариант на 60 л.с. сразу поставлять не будут - начнут чуть позже.

Второй моторо- турбированный трехцилиндровый объемом 0,9 литра. Его мощность 90 л.с., а максимальный крутящий момент 135 Нм при 2500 оборотах в минуту. Это совсем новый мотор - он полностью алюминиевый с новым турбонанетателем, оснащенным электронным управлением перепускной системой управлением завихрением и переменной регулировкой впускных клапанов. Плюс для этого мотора есть система старт/стоп.

В паре любому мотору клиенты могут выбрать между пятиступенчатой ??механической коробкой передач и twinamic - шестиступенчатой роботизированной КПП с двойным сцеплением.

Подвеска, в общем, простая - спереди типа МакФерсон, а сзади, поскольку задние колеса - ведущие - ДеДион. Это решение единственно возможное для таких машин, перекочевало с моделей Smart предыдущего поколения, правда в модифицированном виде. Подвеска умеет немного "приседать" - на 10 мм.

В результате работ с подвеской и рулевым управлением обе модели разворачиваются почти на месте. Радиус поворота от бордюра до бордюра для Smart Fortwo - 6,95 м , а для Smart Forfour - 8,65 м. Для сравнения Renault Logan разворачивается на 10 метрах.

Несмотря на то, что двигатель сзади у машин есть багажник. Например, если у Smart Forfour сложить спинки задних сидений, то размерности багажника составят 1285 x 996 мм, а объем - 975 литров. Это уже нормально,особенно учитывая то, что задняя дверь раскладывается на две стороны - верхняя часть - вверх, а нижняя - вниз, облегчая доступ к багажу. Если сложить и переднее пассажирское кресло, то можно везти длинномеры до 2,22 м.

Smart Fortwo и Forfour сделаны максимально безопасными. На испытаниях их сталкивали с Mercedes-Benz C-Class и S- Class. Собственно, все системы обеспечения безопасности перешли в Smart с Mercedes-Benz C-Class. Плюс еще добавили систему контроля устойчивости при боковых порывах ветра - высокая машина изрядно парусит.

Оба варианта, и Smart Fortwo и Smart Forfour должны появится в продаже в ноябре 2014 года. Цена, кстати, не обещает быть такой уж высокой. В Европе цена на Smart Fortwo с 71-сильным двигателем будет под 11 тысяч евро, Smart Forfour будет стоить примерно на 600 евро дороже.

На знаменитом заводе Smart в лотарингском Хамбахе будут собирать только Smart Fortwo. Производство Smart Forfour передано компании Renault и будет вестись в Словении в городе Ново Место, там же, где собирают и Renault Twingo.