Акцент — на Рио
Опять Kia Rio, опять Hyundai Accent? Но повод вернуться к этим машинам есть, даже два. Во-первых, в Калининграде начали собирать обновленный Kia Rio. Во-вторых, Hyundai Accent таганрогской сборки теперь можно приобрести не только с механической коробкой передач, но и с четырехступенчатым «автоматом». Итак, Accent вновь cразится с Rio. На вооружении обоих соперников — «автоматы».
Правда, Kia — хэтчбек, а Hyundai — седан. Некорректно? Но мы намеренно пошли на этот подлог. Несмотря на то, что калининградские Kia Rio могут быть в облике как хэтчбека, так и седана, хэтчбеки — пока что редкий для России случай! — раскупают гораздо охотнее. А Hyundai Accent собирают в Таганроге только с кузовом седан. Так что мучительный выбор, скорее всего, сведется к такому вопросу: Rio-хэтчбек или Accent-седан? Попытаемся облегчить мучения.
Какие обновки у Rio? Легкая пластическая операция. «Подтянули» фары, изменили форму бампера — и теперь Киа Рио стал похож на Хонду Сивик. Пусть похож только мордашкой, но сходство все равно лестное. А все остальное осталось без изменений. И это хорошо — к чему менять и без того симпатичный профиль, который выгодно отличает Rio от конкурентов, например, от того же безликого Акцента.
Глядя на Rio, мы в очередной раз задались вопросом — это хэтчбек или все же универсал? Судя по большому заднему свесу — универсал. Но производители настойчиво уверяют, что хэтчбек. Пусть будет так.
Внутри Rio практически не изменился — те же понятные приборы, такая же невзрачная центральная консоль. А вот обивки дверей стали практичнее — в карманах появились приливы под бутылочки. Изменилась конфигурация надстройки над центральным тоннелем — приятно, что ниши для мелких вещей застелены резиновыми ковриками, которые можно легко снять и помыть.
Наш Kia Rio, кроме входящих в базовое оснащение гидроусилителя, кондиционера, передних электростеклоподъемников и водительской подушки безопасности, имел еще АБС, легкосплавные колеса, задние электростеклоподъемники, электрические регулировки зеркал и регулируемое по высоте водительское сиденье. Доплата за все эти радости составила $1500.
С Акцентом все проще. Покупателю остается лишь решить — «механика» или «автомат» — и соотнести свой выбор со своими финансовыми возможностями: или 9990 долларов, или 10990.
С точки зрения эргономики рабочего места водителя Rio лучше. Несмотря на то, что сиденья двух машин примерно одинаковы по форме, Kia выигрывает по набору регулировок. И руль на Kia лучше — с пухлым ободом, да вдобавок с кожаной обивкой. Правда, кожа какая-то скользкая — не змеиная ли? Кроме того, уже в базовой комплектации руль можно отрегулировать по высоте. Благодаря этому даже рослые водители могут подобрать удобную посадку.
В Акценте теснее. Помимо того, что и набор регулировок, и их диапазоны скромнее, здесь еще и руль закреплен жестко. Водитель выше 185 см подпирает коленями баранку, а его страдания усиливаются информационной блокадой: он не видит верхней части комбинации приборов, перекрытой ободом руля.
С другой стороны, салон Акцента оформлен интереснее. Хорошо смотрится «металлическая» центральная консоль с большими кнопками и рукоятками управления микроклиматом. Кстати, о микроклимате. При прочих равных, на Rio не предусмотрен подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров, а на Акценте мы обнаружили предназначенные для этого воздуховоды. Но вот незадача: направив весь поток в ноги, никакого движения теплого воздуха из этих каналов мы не ощутили. Такое впечатление, что их просто забыли подсоединить…
На роль такси ни Rio, ни Accent не годятся — уж очень сзади тесно! Если водитель отодвинется до упора назад, то за ним нормально усядется разве что ребенок. Но мы, ради эксперимента, все же попробовали усадить назад троих взрослых мужиков. Не получилось: у последнего ноги в салон уже не влезли. Так что оба автомобиля рассчитаны на перевозку не пяти человек, а в лучшем случае четырех с половиной. Но если из двух зол выбирать меньшее, то этим злом будет Accent: чуть больше места для ног и салон чуть шире.
Зато на Rio удачнее багажник. И не только потому, что это хэтчбек-универсал. Пятую дверь удобно открывать, удобно закрывать. Внутри есть два вместительных кармана и розетка на 12 вольт. Кое-что можно спрятать под коврик, где лежит полноразмерная запаска. Причем, подняв коврик, его не придется держать — достаточно подцепить к крыше специальный крючок. Объем багажника можно значительно увеличить, сложив задние сиденья.
Ничего подобного Accent предложить не может. В багажнике — никаких дополнительных удобств, а его крышка не включена в цепь центрального замка: багажник открывается либо рычажком с места водителя, либо ключом. Хорошо еще, предусмотрена простейшая трансформация: для перевозки длинномеров можно откинуть спинку заднего сиденья.
Раньше нам приходилось ездить на этих автомобилях с механическими коробками передач, а потому особое внимание — «автоматам». На первый взгляд, гидромеханические коробки идентичны: четыре передачи, прямой ручей селектора на шесть положений, отключаемый overdrive, близки передаточные числа. Отличия проявляются в движении. На Kia Rio трансмиссия имеет лучшую «информационную поддержку» — все режимы отражаются на комбинации приборов. А при включении задней передачи на комбинации загорается красная буква «R» — чтобы водитель не перепутал впопыхах направление движения (на Акценте управляться с селектором приходится вслепую). Но на этом преимущества «автомата» Rio заканчиваются. Он страдает запаздываниями и грубо переходит с высших ступеней на низшие. Впрочем, коробка Акцента работает не намного лучше, но все же мягче, и передачи перебирает порезвее. Разгонную динамику Акцента мы оценили выше именно за работу «автомата», хотя предельные возможности автомобилей отличаются «на толщину волоса»: при параллельном разгоне с нуля до 130 км/ч Accent обходит своего оппонента всего на 5—6 метров.
У «автомата» Rio есть еще одна особенность. Режим «2» можно назвать зимним: если селектор стоит на «двойке», то автомат использует только вторую передачу — и при трогании с места, и в режиме kick-down. На скользкой дороге разгон со второй передачи помогает избежать лишней, а порой и опасной пробуксовки ведущих колес. А на Акценте режим «2» самый обычный — «автомат» включает и первую, и вторую передачи.
Тормоза. Здесь в пользу Акцента сыграли шины — как это ни странно, но корейский автомобиль, собранный в России, оказался укомплектован итальянскими шинами Pirelli P3000. И немудрено, что их сцепные свойства на всех покрытиях оказались лучше, чем у корейских Kumho, в которые был обут Kia Rio. Тормоза Акцента понравились больше и благодаря лучшему реактивному действию на педали. Зато Rio имеет АБС, и это серьезный козырь.
Вряд ли кто-нибудь ждет от этих автомобилей отточенной управляемости. Но если относительно недорогая машина умеет прилично ездить, то это особенно радует. Hyundai Accent умеет. Даже с «автоматом» приятно зайти в поворот побыстрее, поиграть газом, наслаждаясь быстрыми и четкими реакциями. «Прозрачный» гидроусилитель руля ни на секунду не разрывает связь водителя с автомобилем и дорогой. Да и в штатных режимах Accent хорош.
Kia Rio в управлении надежен, но не более того. Его реакции не столь точны, крены выше, а чувствительность, наоборот, ниже. Когда идешь по прямой — все хорошо, и даже низкая чувствительность на руку. Но в пределе Rio демонстрирует банальную недостаточную поворачиваемость.
Если говорить о плавности хода, то Kia Rio чуть мягче реагирует на волны асфальта и крупные неровности. А вот с мелочами подвеска справляется плохо — на всех швах и стыках — тук-тук, тук-тук. Так же реагирует на мелкие неровности и Accent. Но здесь это более закономерно — подвеска Акцента на любой дороге воспринимается как более жесткая.
А акустический комфорт? Комфорт — это громко сказано. Шуршание шин, подвывание ветра на высокой скорости и, главное, неприятное повизгивание двигателей. Увы, на обоих автомобилях моторы заглушают все прочие звуки уже после 3000 об/мин.
Подводим итоги. На сей раз по очкам впереди Kia Rio. Но его превосходство над Акцентом совсем небольшое. К тому же принимавший участие в нашем тесте Rio был лучше оснащен, что, как мы уже упоминали, повлекло за собой увеличение цены на $1500. Но если бы машины были в одинаковых комплектациях, то и оценки, скорей всего, были бы очень близки. Accent, даже с «автоматом», нужно признать более «драйверским» автомобилем (главное, чтобы драйвер не был очень рослым). А характер Rio — более «семейный». И еще нам кажется, что не стоит экономить $400, выбирая Rio-седан. Хэтчбек, только хэтчбек!
- Комментарии
